造車，一個(ge)行業，群雄新起，三(san)分天下。

老牌車(che)企大(da)眾、奧迪、寶馬(ma)(ma)、奔馳(chi)、凱迪拉克等，牢牢占(zhan)據(ju)燃(ran)油(you)車(che)市(shi)場(chang)份額。新能源汽車(che)，群(qun)雄(xiong)新起(qi)。以(yi)威馬(ma)(ma)汽車(che)、FMC為代表的傳統車企，走高管創辦兼具“新舊”碰撞的造車企業；以小鵬、蔚來、車和家、奇點為代表的互聯網圈造車團隊；以零跑、萬向等為代表的跨界造車團隊......

針對(dui)風(feng)云變化(hua)的汽車(che)行業，小(xiao)王和小(xiao)李都是(shi)微(wei)締MES制造執行管理系統的研發人員，同時，又是汽車行業的愛好者。因此，他們倆對新能源汽車領域發展，展開了一場你問我答的趣味性活動。

背(bei)景：據中國(guo)工信部、發(fa)改委等部門(men)聯合印發(fa)的《汽車(che)產業中長(chang)期發(fa)展規劃》中提到，新(xin)能源汽車(che)領域的階段性目標是到2020年年產銷達到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。

照(zhao)此推(tui)算，從今年(nian)開始新能源汽車(che)每(mei)年(nian)銷量(liang)要增長(chang)40%。

圍(wei)繞(rao)汽車整(zheng)車配套和國際(ji)市場，在(zai)全國形(xing)成了東三(san)省、京津地區、長三(san)角地區、珠三(san)角地區、華中地區、西(xi)南(nan)地區等六(liu)大零部件生(sheng)產(chan)聚集地和12個國家級汽車零部件出口基地。  

2016年中國汽車(che)零(ling)部件規模(mo)以上企業的主營業務收入達到了3.7萬億(yi)，同比增長了14.2%。

據悉(xi)，我(wo)國汽車零部件企業的(de)數量保(bao)守估(gu)計在10萬家以上。其中，年產值達2000萬元規模以上企業僅有約1.3萬家。從企業性質分布看，小型企業占62%，中型企業25%，大型企業9%。

就是在(zai)這種情況下，幾乎汽車所有零部件，都(dou)可以在(zai)中國制(zhi)造，能夠(gou)滿足我國商(shang)用車、中高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。

你問我答環節

小(xiao)王(wang)：汽車零部件是(shi)如何(he)劃分的(de)？它的(de)行業配套體系(xi)是(shi)怎樣的(de)？

小李： 汽車(che)工業產業鏈較長，涉及的零部件眾多，按照(zhao)功能可細分(fen)動力總成(cheng)、底(di)盤、電氣設(she)備、內外飾、車(che)身五大系統。

汽(qi)車零(ling)部件(jian)供(gong)應商(shang)并(bing)非整(zheng)車制(zhi)(zhi)造商(shang)的附屬單位。在(zai)(zai)汽(qi)車產(chan)業鏈中，雖然整(zheng)車制(zhi)(zhi)造商(shang)掌(zhang)(zhang)握著品(pin)牌影響力、銷(xiao)售渠道等優勢，但(dan)整(zheng)車的關(guan)鍵生產(chan)技術和工藝卻(que)往(wang)往(wang)掌(zhang)(zhang)握在(zai)(zai)汽(qi)車零(ling)部件(jian)供(gong)應商(shang)手中。

因此，汽車零部件供(gong)應(ying)商對整車廠(chang)，有(you)著至關(guan)重要的作用。而(er)它們之(zhi)間(jian)一般采取(qu)逐級供(gong)應(ying)的方式進行配(pei)套(tao)，一級供(gong)應(ying)商為整車廠(chang)商配(pei)套(tao)，二、三級供(gong)應(ying)商為一級供(gong)應(ying)商配(pei)套(tao) 。

一(yi)級供(gong)應(ying)商主要供(gong)應(ying)系(xi)統總成(cheng)或(huo)模(mo)塊化零部件(jian)，如發動機總成(cheng)、變速器總成(cheng)、座(zuo)椅系(xi)統等，可能是整車(che)廠商的(de)子公司或(huo)參股公司。

1. 三級(ji)(ji)供應商主要為一(yi)級(ji)(ji)供應商配(pei)套單(dan)個產品，如變速器齒(chi)輪等，一(yi)般都是獨立(li)供應。

    

    

    

   小(xiao)王：既(ji)然(ran)說汽車(che)零部件對(dui)整車(che)廠有如(ru)此(ci)的(de)重要，那么我國(guo)汽車(che)零部件的(de)發展(zhan)處于(yu)什(shen)么水(shui)平呢？

   小李：核(he)心零(ling)部件產品，決定著汽(qi)車品牌的競爭力。而我國在汽(qi)車零(ling)部件領域，存在著如下的問題。

   首先，技(ji)術實力差距大，我國本土企(qi)業尚沒有掌握(wo)產品(pin)核(he)心技(ji)術。零(ling)部(bu)(bu)件企(qi)業普遍實行多(duo)對(dui)(dui)少、甚至多(duo)對(dui)(dui)一供貨，而我國汽車(che)零(ling)部(bu)(bu)件行業處于產業鏈上定價(jia)能力較弱的(de)環節，關(guan)鍵(jian)汽車(che)零(ling)部(bu)(bu)件領域以跨國汽車(che)零(ling)部(bu)(bu)件供應商(shang)為主導(dao)。

   其次(ci)，本(ben)土零部(bu)件企(qi)業(ye)沒有和(he)整車同步開發的(de)(de)條件與機會(hui)。合資企(qi)業(ye)的(de)(de)產品都(dou)是在國外完成開發后，轉移到中國來(lai)生產，但我國自主品牌企(qi)業(ye)的(de)(de)整車開發尚(shang)處于初級階段，產品研發實力比(bi)較薄弱，對零部(bu)件研發能力的(de)(de)鍛煉(lian)和(he)技術(shu)的(de)(de)提升還不明顯。

   除(chu)此之外，我國(guo)零(ling)部(bu)件行業(ye)產品(pin)主要(yao)集中(zhong)在(zai)原材料(liao)密集、勞動力密集型產品(pin)，在(zai)涉及到(dao)安全、環保(bao)、舒適性等方面的細分領域，我國(guo)自(zi)主品(pin)牌(pai)零(ling)部(bu)件企業(ye)與國(guo)外生(sheng)產企業(ye)還有(you)一(yi)定(ding)差距(ju)。

   最(zui)后，大(da)部(bu)分中國的零(ling)部(bu)件企業，在設計階段，已(yi)經(jing)知(zhi)道怎樣把產(chan)品做(zuo)好(hao)，但不(bu)知(zhi)道這個零(ling)部(bu)件在系(xi)統中會產(chan)生哪(na)些影響(xiang)。這方面的能(neng)力(li)是中國零(ling)部(bu)件供應商最(zui)需要重視的。

    

    

    

   小王：看樣(yang)(yang)，我國在(zai)汽車零部件領域，同發(fa)(fa)達國家(jia)相比(bi)，還有不(bu)小(xiao)的(de)差(cha)距呀，那有什么樣(yang)(yang)的(de)發(fa)(fa)展模式是我們(men)可以借(jie)鑒的(de)嗎(ma)？

   小李：海外(wai)汽車(che)強(qiang)國，發(fa)展(zhan)歷史(shi)悠久，各自都有一套成(cheng)熟的(de)發(fa)展(zhan)模式。依靠著這種模式，不斷的(de)延伸產業鏈(lian)，做(zuo)大做(zuo)強(qiang)汽車(che)零部件。如日本的(de)雙向壟(long)斷(duan)的(de)零部(bu)件采購(gou)模式(shi)，形成一個雙向穩(wen)定(ding)的(de)供(gong)貨條件；

   而歐美國家多(duo)采用自由選擇的(de)模(mo)式。這(zhe)種模(mo)式以主(zhu)機廠的(de)“貨比三家”為基礎，擇優選購，這樣整車廠可以用較低的價格獲取優質的產品，而零部件供應企業則需市場保持價格與品質的競爭力。

   日本雙(shuang)向壟(long)斷模式

   日本(ben)汽車工業從(cong)1955年迅速發展，到1980年達到年產1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產國，并保持14年之久。

   日本車企以相對小(xiao)的企業(ye)規模生(sheng)產出大量優(you)質的汽車，正是(shi)以精(jing)益(yi)生(sheng)產方式、準時(shi)生(sheng)產制、零庫存以及看(kan)板管理等具有(you)高(gao)質量的技術不可分割(ge)。

   德國(guo)契約(yue)關系模(mo)式

   以德國為代表的歐(ou)洲(zhou)模式(shi)，是整車(che)企業(ye)(ye)與(yu)零部件企業(ye)(ye)之間保持(chi)相(xiang)互(hu)獨立(li)的契約關系，各(ge)自獨立(li)自由的發(fa)展，整車(che)企業(ye)(ye)可(ke)以用圖紙向(xiang)零部件企業(ye)(ye)招(zhao)標，促使零部件企業(ye)(ye)按(an)圖紙進行(xing)(xing)生(sheng)產；同時零部件企業(ye)(ye)也可(ke)以自主開發(fa)新產品供(gong)整車(che)企業(ye)(ye)選(xuan)擇，實(shi)現各(ge)自的發(fa)展，并在(zai)競爭中推(tui)動汽車(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的發(fa)展。

    

    

    

   小王(wang)：你介紹了(le)這么多發達國家的汽(qi)車零部件生(sheng)產模式，都比較籠(long)統呀！有(you)沒(mei)有(you)一(yi)些具體的措施呢？比如自動(dong)化、機器人啦！

   小(xiao)李：現(xian)代汽車(che)制造業的(de)(de)發(fa)展趨(qu)勢是大規(gui)模的(de)(de)精(jing)益生產(chan)。在既要(yao)滿足大規(gui)模生產(chan)，又要(yao)實現(xian)精(jing)益性，減少生產(chan)環節過程浪費的(de)(de)前提下。對生產(chan)現(xian)場的(de)(de)把握，顯得尤為(wei)重要(yao)。而MES系統是一套面向制造業生產現場管理的軟件，可以實現從訂單下達到產品完成的整個生產過程的優化管理，彌補了計劃層和控制層之間的空白，是實現智能工廠的核心。

   像業界里比較知名的(de)微締MES制造執行管理系統，已經可以實現生產過程中的透明化管理；它還有如下的特點：

   現場作業管控(kong)

   實時數據全(quan)局共享，消除(chu)“信息孤島”，JIT庫存管理與現場看板管理，讓車間透明化生產。

   產品信息追蹤追溯(su)

   支持(chi)從(cong)客戶返修、到銷售發貨、到生產(chan)過程(cheng)信息、到物(wu)料供應整個產(chan)品(pin)生命周期(qi)內(nei)的信息追溯，幫助企業實現質量問題原因的快速定位。在系統內(nei)錄(lu)入產(chan)品(pin)序列號，可查詢(xun)產(chan)品(pin)銷售去向，支持(chi)成品(pin)召回管理(li)。

   專業的條碼支持

   包(bao)括編(bian)碼方案的設(she)計、條(tiao)(tiao)碼標(biao)簽打印支(zhi)持和條(tiao)(tiao)碼數(shu)據采集支(zhi)持。

   按(an)需組(zu)合

   客戶可根據(ju)企業(ye)自(zi)身(shen)需(xu)求，按需(xu)選擇MES的部分功能。

   流程和規則靈活配置

   針對不同(tong)的(de)(de)產品或客戶配置不同(tong)的(de)(de)工藝規則和流(liu)程。

   標準化的對外接口

   提供標準完整(zheng)的數據接(jie)口與ERP及其他系統的無縫銜接。

    

   小王：聽(ting)了你的介紹，原來MES在汽車零部件工廠，還有如此大的學問呢！希望有更多的制造企業都能用上MES系統。

    

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