造車，一個行(xing)業，群雄(xiong)新起，三分天(tian)下。

老牌車(che)(che)企大(da)眾(zhong)、奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克等，牢牢占據燃油車(che)(che)市場(chang)份(fen)額。新能源汽車(che)(che)，群雄新起。以威馬汽車(che)(che)、FMC為代表的傳統車企，走高管創辦兼具“新舊”碰撞的造車企業；以小鵬、蔚來、車和家、奇點為代表的互聯網圈造車團隊；以零跑、萬向等為代表的跨界造車團隊......

針對(dui)風云變化的汽(qi)車(che)行業，小(xiao)王和小(xiao)李都是微締MES制造執行管理系統的研發人員，同時，又是汽車行業的愛好者。因此，他們倆對新能源汽車領域發展，展開了一場你問我答的趣味性活動。

背景(jing)：據中國(guo)工信部、發(fa)改委等(deng)部門(men)聯合印發(fa)的《汽車產業中長期發(fa)展規劃》中提到(dao)，新能源汽車領域的階段(duan)性目標是到(dao)2020年年產銷達到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。

照此推算，從(cong)今年(nian)開始新能源汽(qi)車每年(nian)銷量要增長40%。

圍(wei)繞汽車整車配套和國際市場(chang)，在(zai)全國形成了東三省、京津地區(qu)、長三角地區(qu)、珠三角地區(qu)、華中地區(qu)、西(xi)南地區(qu)等六大零部件生產(chan)聚(ju)集地和12個國家級汽車零部件出口基地。  

2016年中國汽車零部(bu)件規模以上企業(ye)(ye)的(de)主營業(ye)(ye)務收入達(da)到了3.7萬(wan)億，同比增長了14.2%。

據悉，我國汽車零(ling)部件企業的(de)數量(liang)保守估計在(zai)10萬家以上。其中，年產值達2000萬元規模以上企業僅有約1.3萬家。從企業性質分布看，小型企業占62%，中型企業25%，大型企業9%。

就是在這種情況下，幾乎汽車所有零部件，都可以在中(zhong)(zhong)國制造，能夠滿足我國商用車、中(zhong)(zhong)高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。

你問我答環節(jie)

小王(wang)：汽(qi)車零部件是(shi)如何劃分的(de)？它的(de)行(xing)業配套體(ti)系是(shi)怎樣的(de)？

小李： 汽車(che)工業產業鏈較長，涉及的零部件眾(zhong)多，按照功(gong)能可細分動力總成、底盤、電(dian)氣設備(bei)、內外飾、車(che)身五大系統。

汽車(che)零部件供(gong)應商(shang)并非整(zheng)車(che)制造(zao)商(shang)的(de)附屬單位。在(zai)汽車(che)產業鏈中，雖然(ran)整(zheng)車(che)制造(zao)商(shang)掌握(wo)著品牌影(ying)響力、銷售渠(qu)道等優勢，但整(zheng)車(che)的(de)關鍵生產技術和工藝(yi)卻往往掌握(wo)在(zai)汽車(che)零部件供(gong)應商(shang)手中。

因此，汽車零部(bu)件供(gong)應(ying)(ying)商(shang)對(dui)整(zheng)車廠，有著至(zhi)關重要(yao)的作用。而(er)它們之(zhi)間(jian)一(yi)般采(cai)取(qu)逐級(ji)供(gong)應(ying)(ying)的方式進行配(pei)(pei)套，一(yi)級(ji)供(gong)應(ying)(ying)商(shang)為(wei)整(zheng)車廠商(shang)配(pei)(pei)套，二、三級(ji)供(gong)應(ying)(ying)商(shang)為(wei)一(yi)級(ji)供(gong)應(ying)(ying)商(shang)配(pei)(pei)套 。

一級供(gong)應商(shang)主要供(gong)應系(xi)統(tong)總(zong)(zong)成或模塊化零部件，如(ru)發動機(ji)總(zong)(zong)成、變速器總(zong)(zong)成、座椅系(xi)統(tong)等，可能(neng)是整車(che)廠商(shang)的子公(gong)(gong)司(si)或參股公(gong)(gong)司(si)。

1. 三級供(gong)應商主要為一(yi)級供(gong)應商配套單個產品，如(ru)變速器齒輪等，一(yi)般都是獨立供(gong)應。

    

    

    

   小(xiao)王：既然(ran)說汽車(che)零(ling)部(bu)件對整車(che)廠有如此的重(zhong)要，那么我國(guo)汽車(che)零(ling)部(bu)件的發(fa)展處于什么水(shui)平呢？

   小(xiao)李：核(he)心零部(bu)件產品，決定著汽車品牌(pai)的(de)競爭力。而我國在(zai)汽車零部(bu)件領域，存(cun)在(zai)著如下的(de)問題。

   首先，技術(shu)實力(li)差距(ju)大，我國本(ben)土企業(ye)(ye)尚(shang)沒有掌握(wo)產(chan)品(pin)核心(xin)技術(shu)。零部件企業(ye)(ye)普(pu)遍實行多(duo)對(dui)少(shao)、甚至多(duo)對(dui)一(yi)供(gong)貨，而(er)我國汽車零部件行業(ye)(ye)處于(yu)產(chan)業(ye)(ye)鏈上定價能力(li)較弱的(de)環節，關鍵汽車零部件領域(yu)以跨國汽車零部件供(gong)應商為主導。

   其次，本土零(ling)部件企(qi)業沒有(you)和(he)整車同(tong)步開(kai)發(fa)的(de)條件與機會。合(he)資(zi)企(qi)業的(de)產品都是在國(guo)外完成開(kai)發(fa)后，轉移到中(zhong)國(guo)來(lai)生產，但(dan)我國(guo)自主品牌企(qi)業的(de)整車開(kai)發(fa)尚處于初級(ji)階段，產品研(yan)發(fa)實(shi)力比較薄(bo)弱(ruo)，對零(ling)部件研(yan)發(fa)能力的(de)鍛煉和(he)技術的(de)提升還(huan)不(bu)明(ming)顯。

   除此(ci)之外，我國(guo)零部(bu)件(jian)(jian)行業(ye)產品(pin)主要集(ji)中在原材料(liao)密(mi)集(ji)、勞動力(li)密(mi)集(ji)型產品(pin)，在涉及到安(an)全、環保、舒適性等方(fang)面的(de)細分領域，我國(guo)自主品(pin)牌零部(bu)件(jian)(jian)企業(ye)與國(guo)外生產企業(ye)還有一定差距。

   最后，大部(bu)分中國的(de)零(ling)部(bu)件(jian)企業(ye)，在設(she)計階段，已(yi)經知(zhi)道(dao)怎樣把產品做好，但不知(zhi)道(dao)這(zhe)個零(ling)部(bu)件(jian)在系(xi)統中會產生哪些影響。這(zhe)方面(mian)的(de)能力是中國零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商最需要重視(shi)的(de)。

    

    

    

   小王：看樣(yang)，我國(guo)(guo)在汽車零部(bu)件領(ling)域，同發(fa)達國(guo)(guo)家相比，還有(you)不小的(de)差(cha)距呀，那有(you)什么(me)樣(yang)的(de)發(fa)展模式是我們(men)可以借鑒(jian)的(de)嗎？

   小李：海外(wai)汽車強(qiang)國，發展(zhan)歷史悠久，各(ge)自都有一套成熟的發展(zhan)模(mo)式(shi)。依靠著這種模(mo)式(shi)，不斷的延伸產業鏈，做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強(qiang)汽車零部件(jian)。如日本的雙向壟斷的零部件(jian)采購模式，形成(cheng)一個雙向(xiang)穩定的供(gong)貨條件(jian)；

   而歐美國家多采用自由選(xuan)擇的模(mo)式(shi)。這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)以主機廠的“貨比三家”為基礎，擇優選購，這樣整車廠可以用較低的價格獲取優質的產品，而零部件供應企業則需市場保持價格與品質的競爭力。

   日本雙(shuang)向壟(long)斷模式

   日(ri)本汽車工(gong)業(ye)從1955年迅速發展，到1980年達到年產1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產國，并保持14年之久。

   日本車企以(yi)相對(dui)小的企業規模(mo)生(sheng)產出大量優質的汽車，正是以(yi)精益生(sheng)產方式、準時生(sheng)產制、零庫(ku)存以(yi)及(ji)看(kan)板管(guan)理等具有高質量的技術不可分割。

   德(de)國契(qi)約關系模式

   以德國為代表(biao)的(de)歐洲模式，是整車(che)(che)(che)企業與零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企業之間保持相互獨(du)立的(de)契約關系，各自獨(du)立自由的(de)發(fa)展(zhan)，整車(che)(che)(che)企業可(ke)以用(yong)圖(tu)紙向零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企業招標，促使零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企業按圖(tu)紙進行(xing)(xing)生(sheng)產(chan)；同時零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企業也可(ke)以自主(zhu)開發(fa)新產(chan)品供整車(che)(che)(che)企業選(xuan)擇，實現(xian)各自的(de)發(fa)展(zhan)，并(bing)在(zai)競爭中推動汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業的(de)發(fa)展(zhan)。

    

    

    

   小王：你介紹(shao)了這么(me)多發達國家的汽車零(ling)部件生產模式，都比較(jiao)籠統(tong)呀！有沒有一(yi)些具(ju)體的措(cuo)施呢？比如自動化、機(ji)器人啦！

   小(xiao)李：現(xian)代(dai)汽車制造業的發(fa)展趨勢是大(da)規(gui)模的精益生(sheng)產(chan)。在既要滿足大(da)規(gui)模生(sheng)產(chan)，又要實(shi)現(xian)精益性，減少生(sheng)產(chan)環(huan)節過程浪費的前提(ti)下(xia)。對生(sheng)產(chan)現(xian)場(chang)的把握，顯得尤為重要。而MES系統是一套面向制造業生產現場管理的軟件，可以實現從訂單下達到產品完成的整個生產過程的優化管理，彌補了計劃層和控制層之間的空白，是實現智能工廠的核心。

   像業界里比較(jiao)知名的微(wei)締(di)MES制造執行管理系統，已經可以實現生產過程中的透明化管理；它還有如下的特點：

   現場作業管控

   實時數據全局共享，消除“信息孤島”，JIT庫存管理與現場看板管理，讓車間透明化生產。

   產品信息追蹤追溯

   支持從客(ke)戶返修、到(dao)(dao)銷售發貨、到(dao)(dao)生(sheng)產過程信(xin)息、到(dao)(dao)物(wu)料供(gong)應整個產品(pin)生(sheng)命周期內的信(xin)息追(zhui)溯，幫助(zhu)企(qi)業實現質量(liang)問題原因的快速定(ding)位。在系統內錄入產品(pin)序列(lie)號(hao)，可查詢產品(pin)銷售去向，支持成(cheng)品(pin)召(zhao)回管理(li)。

   專(zhuan)業的條(tiao)碼支(zhi)持

   包括編碼方案(an)的設計(ji)、條(tiao)碼標簽(qian)打印支持(chi)和條(tiao)碼數據采集支持(chi)。

   按(an)需組(zu)合

   客(ke)戶可根據企業(ye)自身需求，按需選(xuan)擇MES的部分功能。

   流程(cheng)和規則靈(ling)活配置

   針對不同(tong)的產(chan)品或客戶配置(zhi)不同(tong)的工藝規則和流程(cheng)。

   標準(zhun)化的對外接(jie)口

   提供標(biao)準完整(zheng)的(de)數據接口與ERP及其他系統的無縫銜接。

    

   小(xiao)王：聽了你的介紹，原(yuan)來MES在汽車零部件工廠，還有如此大的學問呢！希望有更多的制造企業都能用上MES系統。

    

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